15.06.2015   10:46

В реконструкции Второго Джебского тоннеля Красноярской железной дороги применяются инновационные технологии.

На Красноярской железной дороге в рамках государственной программы модернизации железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока ведется реконструкция Второго Джебского тоннеля.

Тоннель расположен на самом сложном перегоне Красноярской магистрали Джебь – Щетинкино в скалах Западного Саяна (Курагинский район Красноярского края). Сейчас пропуск поездов здесь осуществляется через новый тоннель, построенный в 2006 году.

Протяженность Второго Джебского тоннеля – 660,8 м. Он был сдан в эксплуатацию в 1964 году в ходе строительства железнодорожной линии Абакан – Тайшет. Тоннель прослужил более 50 лет и выработал свой ресурс, поэтому после сдачи в эксплуатацию нового Джебского тоннеля было принято решение о закрытии его на реконструкцию.

В настоящее время здесь идут перепроходческие работы, в результате которых будут значительно увеличены габариты Второго Джебского тоннеля. Реконструкция проводится в сложных геологических условиях. Преодолевать очень крепкие граниты и кварцевые руды, которые встречаются в данной местности, специалистам помогает современная инновационная техника: мощный тоннелепроходческий комбайн МТ-520, срезающий пласты горной массы с помощью высокопрочных роторов, тоннельные экскаваторы и буровые комплексы.

"Реконструкцию тоннелей всегда проводить сложнее, чем строить новый тоннель, – рассказывает заместитель начальника дирекции по капитальному строительству Красноярской железной дороги Константин Амузин, – приходится учитывать не только сложные геологические условия, но и технологии, которые использовались строителями 50 лет назад. Многое приходится исправлять в соответствии с современными требованиями".

Инновационные технологии применяются и для защиты инженерного сооружения от грунтовых вод. Их проникновению будет препятствовать монолитная железобетонная внутренняя обделка тоннеля, а также новейшая дренажная система, которую установят между стенами тоннеля и скальным грунтом. Кроме того, при реконструкции тоннеля будет использованы современные антисейсмические технологии.

На реализацию данного инвестиционного проекта будет направлено 2,6 млрд рублей. Работы планируется завершить в 2016 году, после чего движение поездов на перегоне Джебь – Щетинкино будет осуществляться через оба тоннеля в двух направлениях.

Работы по строительству вторых путей развернуты сегодня на всем перегоне Джебь – Щетинкино. Ведется реконструкция самой станции Джебь со спрямлением горловины станции. Это позволит существенно увеличить пропускную способность станции Джебь, а также скорость движения поездов по участку в целом, сообщила служба корпоративных коммуникаций КраснЖД.

Второй Джебский тоннель станет пятым тоннелем на Красноярской железной дороге, построенным за последние 10 лет. В 2006 году сдан в эксплуатацию новый 2-й Джебский тоннель, в 2009 году – Нанхчульский, в 2011 году – Крольский тоннели. В августе 2014 года поезда пошли по новому Манскому тоннелю. Срок безремонтной эксплуатации тоннелей, возводимых или реконструируемых по современным технологиям, составляет 100-150 лет.

Для увеличения пропускных способностей и беспрепятственного проследования поездов с 2009 года на Красноярской железной дороге реализуется инвестиционная программа "Комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет". За эти годы пропускная способность направления Междуреченск – Тайшет увеличена с 18 до 25 пар поездов в сутки. В октябре 2012 года Правительством Российской Федерации было принято решение о государственной поддержке программы развития участка Междуреченск – Тайшет. Проект стал частью национальной государственной программы повышения пропускных способностей Транссиба и БАМа.

В целом, до 2019 года в рамках реализации государственной программы комплексного развития линии Междуреченск – Тайшет предполагается строительство 117,7 км вторых путей и двухпутных вставок на 12 перегонах. Общий объем инвестиций на период с 2013 по 2019 годы оценивается в размере 41,5 млрд рублей, в том числе за счет средств ОАО "РЖД" - 1,5 млрд рублей, за счет средств государственной поддержки – 40 млрд рублей.