Шрифт
Цвет
Обычная версия сайта
Российские железные дороги
Меню
24.11.2021
ИА "Интерфакс"

Власти РФ не ждут масштабного потребления водорода на железнодорожном транспорте ранее 2030 г.

Власти РФ не ждут масштабного потребления водородного топлива на железнодорожном транспорте ранее 2030 года, следует из проекта Транспортной стратегии, с содержанием которого ознакомился «Интерфакс» (версия датирована 14 октября).

Авторы документа напоминают, что сейчас прорабатывается возможность использования таких поездов в рамках проекта на о.Сахалин (ранее сообщалось о планах поставки 7 составов для местных перевозок). Выпуск первых локомотивов, работающих на водородном топливе, может быть налажен в РФ к 2024 г., говорится в проекте.

В документе отмечается, что для успешного внедрения таких транспортных средств в эксплуатацию в стране нужны «синхронное развитие спроса на водородное топливо в различных отраслях», а также развитие и удешевление его транспортировки, строительство заправочной инфраструктуры.

Кроме того, в проекте стратегии говорится, что расширение использования водорода на транспорте может потребовать в перспективе дополнительной мощности систем производства и передачи электроэнергии. Выпуск такого топлива целесообразно организовывать вблизи основных районов его потребления, говорится в этой связи.

«Отдельным требованием к машиностроению является необходимость рыночных предложений транспортных средств на водородном топливе и водородных топливных элементах», – говорится в проекте концепции.

Другим перспективным видом топлива на железной дороге считается сжиженный природный газ: объем его потребления в 2030 г. оценивается в пределах 450 тыс. тонн. Но для этого также необходима разработка новой техники (в частности газотепловозов для рельсового транспорта), замена текущего парка, строительство инфраструктуры дистрибуции.

Согласно проекту стратегии, именно техника с высоким экологическим классом получит приоритет при государственной поддержке обновления парка. Правда, в первую очередь речь идет о транспортных средствах, работающих на электрической тяге.

В любом случае в качестве отдельного направления выделяется снижение негативного воздействия на окружающую среду, а это потребует повышения экологического класса подвижного состава за счет программ поддержки транспортного машиностроения – для стимулирования перевозчиков к переходу на новую технику.

Также рассматривается «приоритетное развитие экологически чистых видов транспорта, требующее стимулирования переключения грузовых потоков на железнодорожный транспорт (на электрифицированных участках)» и двукратного сокращения удельных выбросов загрязняющих веществ в атмосферу за счет этого же.

Еще один выделяемый механизм касается негативного воздействия в агломерациях: она предполагает «концентрацию основных потоков на небольшом числе магистральных «улиц» скоростного и грузового движения с высокой пропускной способностью, проходящих по возможности вне жилой застройки (по границам промышленных и коммунально-складских зон, в полосах отвода железных дорог».

Кроме того, в документе говорится о намерениях дестимулировать закупки российскими грузоперевозчиками нового подвижного состава «в случае ожидаемого избытка парка» (например, за счет усиления поддержки экспортных продаж). Хотя, как ожидается, применение предиктивной аналитики позволит перейти к активному планированию обновления парка с учетом транспортно-экономического баланса.

В целом, по мнению авторов документа, «на горизонте реализации стратегии» доля новым видов энергоресурсов в структуре потребления на железнодорожном транспорте достигнет 30%. При этом уточняется, что сейчас железная дорога потребляет около 31 млн тонн дизельного топлива, и до 2035 г. ожидается увеличение этого показателя за счет роста грузовых и пассажирских перевозок.