Уважаемые пользователи! Вы находитесь на новом веб-портале ОАО "РЖД"
14.10.2020
АЭИ "Прайм"

Вагоностроители РФ допускают снижение заказов до 30 тыс. единиц и предлагают меры поддержки

Портфель заказов вагоностроительных предприятий России при сохранении текущих тенденций в отрасли может снизиться до 25-30 тысяч вагонов в год и не допустить кризиса можно за счет выработки ряда мер поддержки производства подвижного состава с улучшенными техническими характеристиками, сообщил РИА Новости исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС), куда входят крупнейшие российские производители грузовых вагонов, Евгений Семенов.

Он отметил, что с начала 2020 года в вагоностроительной отрасли РФ наблюдается резкое падение производства грузовых вагонов. Данный факт связан как с развивающейся пандемией коронавирусной инфекции и связанным с ней падением объемов перевозок по железной дороге, так и с большими объемами выпуска вагонов в предыдущие годы. Выпуск грузовых вагонов за девять месяцев по всей номенклатуре продукции сократился на 27,4% – до 41,1 тысячи единиц. Максимальное снижение объема выпуска пришлось на июнь 2020 года (2769 вагонов).

«Говорить об окончательном портфеле заказов на 2021 год сейчас, в октябре, не совсем корректно. Но, при сохранении существующих тенденций в отрасли, портфель заказов всех вагоностроительных предприятий России может снизиться до 25-30 тысячи вагонов в год. По экспертным оценкам, с учетом планового списания, такая ситуация может наблюдаться в течение порядка десяти ближайших лет», – сообщил Семенов.

По его словам, минимальный объем выпуска вагонов, позволяющий сохранять стабильную ситуацию в отрасли, составляет 40-45 тысяч вагонов в год. «Данные объемы выпуска дадут возможность сохранить производственный и кадровый потенциал предприятий, что, в дальнейшем, позволит оперативно удовлетворять спрос, возникающий на рынке железнодорожных перевозок», – пояснил он.

 

Потери и меры

Выпуск вагонов в России в последние годы составлял более 60 тысяч единиц в год. С учетом падения объемов производства вагоностроительная отрасль может получить сокращение доходов около 70-80 миллиардов рублей, привел данные Семенов, уточнив, что эта цифра не учитывает потери производителей вагонных комплектующих. При этом он отметил, что произошло повышение цен на металлопрокат, увеличив затраты на его закупки на 10%, что, в целом, увеличит расходы вагоностроителей на сумму около 5 миллиардов рублей в год.

«Недопущение кризиса в вагоностроительной отрасли возможно за счет выработки комплекса мер поддержки производства подвижного состава с улучшенными техническими характеристиками», – считает исполнительный директор ОВС.

Он уточнил, что речь идет о реализации программы поддержки, включающей тарифное стимулирование внедрения грузовых вагонов с увеличенной грузоподъемностью, субсидировании экспортеров грузовых вагонов, стимулировании замены низкоэффективных вагонов на вагоны с улучшенными характеристиками, выполнении требований техрегламентов всеми участниками ЕАЭС. По его мнению, эти и другие меры, обеспечат поставки высокоэффективных грузовых вагонов на внутренний рынок на уровне 40-45 тысяч единиц в год и увеличение доли инновационного парка на сети до 50% к 2030 году.

«Внедрение современного подвижного состава позволит тем же количеством подвижного состава, при наличии существующих на сети ограничений, перевозить большее количество грузов, снизить время нахождения вагонов в ремонте, ускорить оборот вагонов, увеличить техническую и участковую скорость движения поездов и многие другие эксплуатационные показатели», – говорит Семенов.

Тем самым, резюмирует он, будет обеспечена расшивка «узких мест», без значительных вложений в инфраструктуру, что позволит использовать ресурсы отрасли для других проектов. В связи с этим, переход на новый модельный ряд вагонов с улучшенными техническими характеристиками будет выгоден как владельцу инфраструктуры, так и транспортно-логистическим компаниям, и собственникам вагонов за счет снижения издержек, заключил исполнительный директор ОВС.